一 、 Kas ir zirgspēks, griezes moments un ātrums?
Zirgspēks ir inženierzinātņu jaudas mērīšanas vienība. Jauda un zirgspēks ir viena un tā pati lieta, bet mērvienības ir atšķirīgas. Jaudas fiziskā definīcija attiecas uz objekta paveiktā darba daudzumu laika vienībās. Iekšdedzes dzinējiem mēs to varam saprast kā enerģijas daudzumu, ko degviela rada vienības laikā.
Tāpēc jauda ir tikai fizisks lielums, kas raksturo darba ātrumu. Dzinējā ātruma definīcija ir ciklu skaits, kad motors pagriežas vienības laikā.Morķim vajadzētu būt abstraktākajam parametram pēc katra iespaida. Dzinējā to definē kā kloķvārpstas izejas momentu. Automašīnas paātrinājumu nosaka mirkļa lielums.
Tāpēc griezes moments ir fizisks lielums, lai izmērītu motora paātrinājuma spējas.
Mēs to varam saprast kā rotācijas brīdi. Saistība starp tām ir šāda: zirgspēks = griezes moments * ātrums / 0,95. 0,95 ir pārskatīta vērtība formulā.
Kopumā mēs teiktu, ka zirgspēks ir griezes momenta un ātruma reizinājums.Bieži vien jūs redzēsit divus vienāda zirgspēka dzinējus, no kuriem vienam var būt liels ātrums, bet mazs griezes moments.Piemēram, benzīna dzinējiem.Vienam var būt zems ātrumu, bet lielu griezes momentu. Piemēram, dīzeļdzinēji.
Griezes moments 2500NM no vācu Mann MC13-540 dzinēja
二 Tor Vizuāla izpratne par griezes momenta kontroles tehnoloģiju brīvgaitas apstākļos
Par to ir abstrakti runāt iepriekš. Šeit ir praktisks piemērs, ar kuru jūs bieži sastopaties. Piecelieties, nestājieties uz akseleratora, tukšgaitā automašīna brauks pati, un motors pārkāps pāri maigajam nogāzei, uzpildot degvielu, saskaroties ar maigu nogāzi. Tajā pašā laikā mēs redzēsim, ka motora ātrums nav ievērojami palielinājies.
Apskatīsim dažus no šajā parādībā iesaistītajiem mehānismiem:
1） Visa procesa laikā mēs nekad neuzkāpām uz akseleratora, un motora uzbrauktuve kļuva aizvien lielāka, taču ātrums principā neko daudz nemainīja.Mēs sakām, ka motors var uzpildīt degvielu pats, degvielas uzpildīšana ir paredzēta, lai palielinātu motora griezes momentu. kāpjot.
Saskaņā ar iepriekš ieviesto griezes momenta * ātruma = zirgspēku (jaudas) formulu mēs domājam, ka motors pats par sevi var palielināt zirgspēku (jaudu), saskaroties ar pretestību. Tā kā degvielas patēriņš un jauda ir sinhroniski, degvielas patēriņš palielināsies, jo motors palielina jaudu.
2） Dzinēja datoram jāpalielina griezes moments, samazinot motora apgriezienus, ko izraisa paaugstināta pretestība uz riteņiem.Protams, ja rampa kļūst mazāka un griezes moments ir pārāk liels, apgriezieni palielināsies.
Tā kā uz gāzes pedāļa nav solis, tāpēc dators domā, ka tikmēr, kamēr tukšgaitas ātrums ir labs, tāpēc, kad riteņa pretestības moments kļūst mazāks, dators samazinās degvielas padevi. Šī ir tukšgaitas ātruma un griezes momenta kontroles tehnoloģija. no elektroniski vadāmā motora. Dzinēja dators darbojas kā vadības korpuss, lai koriģētu degvielas iesmidzināšanas daudzumu, saņemot ātruma signāla maiņu un veidojot slēgta kontūra kontroli.
3） Tukšgaitas režīmā motora papildu degvielas robeža ir motora tukšgaitas konstrukcijas raksturlielums (tukšgaitas izejas maksimālā jauda, jo apgriezieni ir nemainīgi, tāpēc tukšgaitas maksimālā jauda šajā laikā ir tukšgaitas maksimālais griezes moments).
Ja riteņa pretestība turpina palielināties, pārsniedzot motora tukšgaitas maksimālo projektēto izejas jaudu (griezes momentu), motora ātrums samazināsies, un, ja motors nevar uzturēt minimālo stabilo ātrumu (tukšgaitā), tas apstāsies. Tukšgaitas maksimālā jauda ir minimālā pieļaujamā gaisa un degvielas attiecība (maksimālais maisījums) pie pašreizējā ātruma.
Ja degvielas padeve pārsniedz ārējo raksturīgo robežu, tā var sadedzināt nepilnīgi un smēķēt. Tāpēc motora apgriezienu skaitu (ieskaitot katra ātruma ārējos parametrus) nosaka ieplūdes līkne.
三 、 Griezes momenta un ātruma maiņa pie degvielas vārsta
Ja tas tā ir, būs divas situācijas:
一 ， Tā kā ir palielināta gaisa ieplūdes attiecības projektētā robeža (minimālā gaisa un degvielas attiecība un jauktas gāzes maksimālā koncentrācija), ieplūdes tilpums nav ievērojami palielinājies. Dzinēja datoram nav atbalsta degvielas padeves palielināšanai. Pat ja tiek nospiests akselerators, ātrums nepaaugstināsies un tiešā veidā neapšaudīs.
二 ， Ja gāzes pedālis tiek samazināts, vienlaikus palielinoties ātrumam (maisījums nav sasniedzis maksimālo koncentrāciju), ātruma pieaugums nozīmē ieplūdes palielināšanos (jo kompresors neiejaucas zemā ātrumā, galvenokārt tāpēc, ka motors pārvietojums un ātrums nosaka ieplūdi zemā ātrumā). Palielināta uzņemšana nozīmē arī to, ka, lai palielinātu degvielas padevi, var turpināt samazināt gāzes pedāli.
Palielināta degvielas padeve var turpināt uzlabot griezes momentu vai ātrumu, tas izskatās labi! Viss attīstās uz tikumīga loka! Šajā laikā tas nozīmē, ka droseļvārsts ir visur un automašīna nav nogurusi.
Bet ceļa apstākļos tāpat kā dzīvē vienmēr ir kāpumi un kritumi.
Pieņemot, ka šajā laikā ir vērojams stāvs slīpums, rodas šāda situācija: ja motora ātrums šajā laikā ir 1500 apgr./min. Un ja akselerators vienmērīgi kāpj, nesamazinot pārnesumu, dzinējs zaudē ātrumu, kad pretestības moments uz riteni pārsniedz pašreizējā motora izejas griezes momentu.
(Tā kā akseleratora pedālis nav nospiests un griezes momenta jauda netiek ievērojami palielināta.) Kad motora ātrums samazinās, faktiskā jauda faktiski samazinās.Kad motora apgriezieni nokrīt līdz noteiktam punktam, uzpildot degvielu, mēs konstatēsim, ka akseleratora pedālis nereaģē vai reakcija ir ļoti lēna, kas nozīmē, ka mēs sākam turēt automašīnu!
Tas arī nozīmē, ka motors darbojas superblīvā maisījumā, līdz dators ierobežo degvielas padeves pieaugumu! Jāatzīmē, ka, samazinoties motora ātrumam, samazināsies arī motora ātrums un ritenis arī samazināsies (kad rampas vairs nepalielināsies), kad transportlīdzekļa ātrums samazināsies līdz tādam pašam līmenim kā motora izejas griezes moments, būs līdzsvara punkts.
Šajā laikā motors darbosies ar minimālo gaisa un degvielas attiecību (visblīvākais maisījums). Protams, ja griezes momenta jauda nav pietiekama, lai pārvarētu riepu pretestību, motora ātrums turpinās samazināties, līdz liesma ...
"Šķiet, ka jūs runājat par sastrēgumiem!"
Faktiski iepriekš minētais ir satiksmes sastrēgumu apstākļu analīze!
kopsavilkums
1） Droseļvārsts un motora dators nosaka motora griezes momenta lielumu. Ja brīvgaitas ātrums netiek palielināts uz akseleratora, motors pēc iespējas uztur tukšgaitas ātrumu, lai izvairītos no apstāšanās, un motora dators nodrošinās papildu degvielu.
2） Kad droseļvārsts ir fiksēts, motora apgriezieni samazinās līdz ar slodzes palielināšanos, kas nozīmē, ka motora jauda samazināsies. Tāpēc motora jauda ietver gan ātrumu, gan griezes momentu.Tikai tad, kad griezes moments pārsniedz nepieciešamo griezes momentu. uz pašreizējā riteņa liekā jauda tiks pārveidota ātrumā.
3） Droseļvārsta dziļums nosaka griezes momenta jaudu. Kad droseļvārsts ir pārāk liels, ātrums nav liels. Faktiski motora jauda ir ļoti liela, tikai griezes moments, kuru mēs neredzam. Jaudas jauda ir būtisks faktors, lai noteiktu degvielas patēriņu.Tajā pašā laikā gaisa un degvielas attiecība ir mazākā (maisījums ir biezākais), sadegšanas efektivitāte ir ļoti zema, un degvielas patēriņš nav pārāk liels.
4） Tikai ātrāk pārveidojot griezes momentu ātrumā, mēs varam ātrāk nokļūt galapunktā, tāpēc tas, kas nekad nav teikts iepriekš, ir tāds, ka, samazinot pārnesumu, mums jāsamazina pārnesums.
